2006年12月11日
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┏━┫ 週刊 自転車ツーキニスト "Weekly Bicycle Tourkinist" ┣━┓
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【まだまだ続報】警察の思惑はここにある276号
■3年後を目指しての「速度制限見直し」
さて、そこまでして、なぜ警察庁は今回の「車道締めだし法案」をゴリ押ししようとしているのか。そこには理由がある。
実は今、クルマ、つまり軽自動車を含む一般の自動車と、自動二輪すなわちオートバイの速度規制の見直しが検討されているのである。
現在の高速道路、そして、一般車道の最高速度をもう少し上げられないか、という話だ。目標は3年後の法案提出だそうな。
そもそも現在の車両速度規制は、今から43年前に制定されたものだった。
まだ日本が砂利道ばかりで、クルマのレベルだって、100km/hも出せば車輪が吹っ飛んでしまう代物ばかり。そういった自動車工業の水準の中で定められたものだった。
いわば"発展途上国ニッポン"時代での制限速度が、現在のものだというわけ。
ところが現在。日本の自動車工業は、間違いなく世界最高の水準にある。
それなのに制限速度だけが低いまま。これはいかがなものか……、というのが、制限速度見直しの主なる骨格だ。
高速道路の制限速度は140km/h程度をメドに引き上げる。
それにともない、一般車道も、たとえば80km/h程度まで制限速度を引き上げてはどうか、というのが、見直しの大まかな構想。それが前提。
「制限速度を上げる」がまずありき、なのである。
そのために一般車道の邪魔なものを排除してしまおうというのが、今回の「自転車車道締めだし」の根底にはある。
「制限スピードを上げるのだから、車道はより危険になる。だったら自転車を完全に歩道に上げてしまえ」。制限速度を上げる露払いとして「車道のお掃除をしてしまおう♪」というのが、今回の流れだ。
もうお分かりだろう。
「お掃除」によってハジかれる「ゴミ」こそ、我々、車道の自転車なのだ。
なんとまあ失礼な話だね。また、これまで縷々述べたごとく、危険を交通弱者に押しつけるやり方だし、何より、この施策によって、歩道、車道を問わず、事故は間違いなく増えることが予想される。
■高速道路は「しかり」
話を自動車専用道（つまり高速道路）に限ると、私にだって、まんざら分からなくはないのだ。いや、むしろ賛成に近い。日本の高速道路は欧州諸国（特にドイツ）に比較すると、最高スピードが遅すぎるし、それが渋滞の一因にもなっている。交通工学をちょっと囓った人ならば誰でもご承知の通り、渋滞の発生率は、制限速度とおおよそのところ反比例するのだ。
高速道路の制限速度アップは、経済的な意義もあり、問題点は発見しにくいと私は考えている。
というより、検討に入るのが遅すぎたとすら思う。場合によっては、かつてのアウトバーン（独）のごとく「無制限」だって有り得ると思っている。
だが、それが一般車道に関わってくると、話は変わってくるのだ。
■都市間交通と都市内交通は、コンセプトが違う
高速道路と、一般道では、「速度」の意味合いが、まったく違うのだ。
ご存じだろうか。ヨーロッパ各国の流れは「テンポ30」にある。
この「テンポ30」とは、都市内の移動スピードをいずれの場合も時速30kmに抑えようというもので、ある地域の中（多くの場合、都市圏全部）では、クルマも、トラム（LTR）も、バスも、自転車も、もちろん歩行者も（笑）、あらゆる移動手段はその中に落とし込もうというものだ。
これにより、都市内の死亡事故発生件数を減らす。それだけでなく、クルマのアドバンテージを減殺し、より多くの市民が、自転車、そして公共交通機関を使うことを促進し、結果として、エコロジカルな都市を造ろうというものだ。
このやり方には、実に見事な整合性があるといえる。
都市内のクルマをいかに優遇しようと、平均時速がたとえば30km/hから40km/hになるという程度のものに過ぎない。その結果としての弊害は、たとえば環境に、あるいは交通事故の危険性に、大きく跳ね返ってくる。つまり都市内のクルマに関してはメリットとデメリットの天秤が、デメリットに傾きすぎるのだ。だから欧米各国の交通行政は、都市内と都市間を全く違ったコンセプトで扱っている。
要はメリハリなのだ。
都市間交通はスピーディに。そして、都市内交通はエコロジカル&セーフティに。
これこそが「交通行政」というものであろう。
なぜ日本だけができない? なぜ日本の官庁だけが、これに気づかない? あるいは気づかないフリをする?
私にはどうしても理解できない。
その結果のしわ寄せが、今、自転車と歩行者に来ようとしている。
何もかもリスクは交通弱者に。アホかいな、なのである。
味噌も糞も一緒。高速道も一般車道も一緒。どうしてこういう発想になるのだろう。ココでも例によっての論理破綻だ。
いったいなんでなんだろう。
だんだん冗談ではなくなってくるのだが、担当者は、ホントに知能が低いのではあるまいか。
■自転車活用推進研究会の行動として
さて、首都圏の方々。「自転車活用推進研究会」通称・自活研は、いよいよ最初のアクションを起こします。「自転車の権利」ではなく「歩行者の安全」に力点をおいて、今回の警察庁提言に反対します。
詳しくは「エコサイクルマイレージ」のサイトにてどうぞ。「全歩連」というのを立ち上げるのだそうです。
【安心して歩ける歩道／安全な自転車道…を実現する全国連絡会（全歩連）キックオフミーティング＆忘年会のご案内】
12/22（金）に日比谷公園内、日比谷グリーンサロンにて開催予定。詳細・参加表明はログイン後、議論の広場「オフ会告知板」へ！危険な歩道走行に反対しましょう！
私も多分喋ります。会場でお会いしましょう。
ただし、心配なのは、会場のキャパシティでありまして、日比谷公園内とはいえ、グリーンサロンは、150人も来れば立錐の余地なしの満席でありましょう。
どれほどの人が来るのか、想像もできないのですが、入れなかったらすいません、という感じなのです。会場外には署名簿が設置されるそうです。ビラなども配る予定だそうです。
なにせあまりこういうことに慣れてないもので、不手際、その他、ご不満等々あるかとは思いますが、よろしくお願いします。
何か動かないと、何も動かない。
その一点のみでの開催であります。
ついでにもう一つ。
作家の高千穂遙さんが、ブログで「国会議員を巻き込む方法」について書いています。大いに参考になります。
あと、老舗の自転車メーカー「ミヤタ」のエンジニア氏からも、下記のシンポジウムの連絡がありました。
茅ヶ崎周辺にお住まいの方は是非どうぞ。講師の小林さんとは、自活研の理事長であります。
神奈川県委託事業 相模湾サイクルアカデミー
テーマ：自転車力で茅ヶ崎いろいろ元気アップ サブテーマ：「自転車市民権宣言」茅ヶ崎市の都市交通の新たなステージ
とき：2007年1月27日（土）午後1時30分〜
場所：茅ヶ崎市コミュニティ大集会室
講師：小林成基氏 特定非営利活動法人（NPO）自転車活用推進研究会・理事長 東京都自転車組合総合対策検討会委員 「自転車王国ぐんま推進協議会」委員
著書「自転車『市民権』宣言」（リサイクル文化社刊）・「いま起きている地球温暖化」（化学工業日報社）
主催：神奈川県 茅ヶ崎市商店会連合会サイクルライフ研究委員会
後援：相模線サイクルトレイン準備会
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